京东物流斥资30亿控股“小顺丰”跨越速运将带来怎样的蝴蝶效应

每经记者 李卓    每经编辑 王丽娜    

京东物流终于也出手了。

敦煌官方称,随着国庆、中秋“双节”的临近,敦煌将迎来更多的游客前来旅行,当地将常态化执法检查巡查,不断巩固整治工作成效,保障游客合法权益,促进敦煌文旅事业永续健康发展。(完)

同时,值得注意的是,跨越速运在2018年曾经获得红杉资本、普洛斯、钟鼎创投等战略投资。此后,在2018、2019两年也曾接连入选胡润研究院发布的相关独角兽榜单,估值200亿元左右。

在IPO前夕控股素有“小顺丰”之称的跨越速运,对于京东物流讲好资本市场故事无疑是个巨大加分项。毕竟,让人记忆犹新的是,当年顺丰作价433亿元A股借壳时,相比申通、圆通借壳时的作价总和(344亿元)还要高。

图为敦煌鸣沙山月牙泉景区。(资料图)敦煌市委宣传部供图

不过,中国整个快递物流市场大的兼并重组潮远未结束。即便To C端以“通达系”为代表的头部效应愈发明显,但新零售场景的多样性,在末端配送和下沉市场,仍在不断催生新的需求和变量;而To B领域的行业集中度更是极低,CR10不足1%,如果以京东物流对跨越速运的控股为新原点,这仅仅只是一个开始。

而从此次公布的收购金额来看,或许是经历2020年疫情冲击、或受其他经营影响,跨越速运的估值缩水明显。从这个角度来说,京东物流能够以30亿控股昔日估值200亿元的“独角兽”,也不失为一笔划算的买卖。

另一方面,正如此前多位物流投资人在接受《每日经济新闻》记者采访时强调,中国国内2B物流行业集中度还极低,CR10<1%(行业前十位的企业占行业总产值少于1%),对比美国的CR10>10%,可以判断未来会有极大的整合空间,资本仍将继续推动这个万亿级市场的整合进程。

在此背景下,京东物流控股跨越速运,可以说在2B物流领域明确作出了抢跑姿势。但发令枪响,选手众多,谁都不会愿意放过拔得头筹的机会。竞速可想而知。

跨越速运成立于2007年,以航空货运业务起家。相较于快递物流市场的老牌劲旅顺丰、“通达系”等或许尚属后起之秀,但与同样自2007年开始自建配送队伍的京东物流恰好同岁。

值得一提的是,启信宝数据显示,今年6月30日,跨越速运注册资本从4.68亿变更为5.67亿,并且,多位投资方的持股比例上升。其中,红杉资本的持股比例从3%上升到9.47%,钟鼎资本的持股比例从1.64%上升到5.18%。显然,这起收购案背后亦少不了资本的助推。

尤其,京东物流IPO传言由来已久,从今年京东集团旗下京东数科、京东健康接连明确的上市节奏来看,京东物流IPO更可谓箭在弦上。

区别于近年阿里对“四通一达”(中通、圆通、申通、百世、韵达)的频频入股,跨越速运因为拥有航空网络、主打高时效,并始终坚持直营模式、服务于B端企业,在业界素有“小顺丰”之称。

在过去的13年里,受限资本和市场规模竞争,跨越速运一直未能跻身第一梯队。但公开资料显示,跨越速运目前拥有全货运包机13架,仅在华南地区就抢占了70%的腹舱资源,并与国航、南航、东航等国内十余家主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。此外,跨越速运还拥有货运汽车1.7万辆,服务网点超3000家,覆盖城市超500个,日均处理超30万票。

9月以来,敦煌市莫高窟、鸣沙山月牙泉等六大景区共接待游客58.7万人次,同比增长2.26%,旅游市场呈现疫情后积极向好的态势。

至此,以“猫狗狮”为代表的中国互联网零售巨头们,落子的物流版图和战略意图都愈加清晰。市面上看得见的好的物流标似乎也几近被瓜分完毕。

一方面,京东物流自独立以来不断求变,从企业物流到物流企业,不断以开放姿态对外输出,寻求更多的“共生”伙伴,其实和阿里一样,也都是在构建自己的“集群效应”。

不过,据跨越速运方面表示,和京东物流达成战略合作后,其仍将保持自身品牌、财务、人事和企业运营等方面的完整独立性。业内甚至不乏声音寄望两家企业未来分别独立上市。

当然,对于跨越速运来说,在当下如此残酷的市场竞争环境中要想生存和突围,既有着十分迫切的融资需求,又必须考虑战略资源的匹配。据业内消息人士透露,此前菜鸟、中通也都曾参与过融资洽谈。相对而言,无论是价钱、独立空间还是资源匹配度,京东物流无疑都是更好的选择。

未来,跨越速运能给京东物流带来的显然不仅是B端供应链优势,其现有的航空动力网也将进一步帮助京东物流在C端时效体验上构筑更深的护城河。

在多位业内人士看来,区别于阿里对以电商件为主的“四通一达”的入股,京东物流历来的投资版图包括控股跨越速运,更侧重的都是供应链和B端客户资源建设,但此番收购产生的蝴蝶效应,又是密切而广泛的。

与此同时,敦煌市公安机关将“陷阱厕所”案件立为刑事案件侦查,及时公布报警电话、举报邮箱,多渠道收集案件相关线索。截至目前,共接报梳理相关警情117起,涉及金额4.41万元。9月24日上午,已向第一批核实查证的36名被害人退还经济损失11440元,后续退还工作将依核实查证情况同步进行。

显然,强大且稀缺的航空动力网络,以及区别于“通达系”深耕2B领域、服务企业客户积攒的大量优质B端资源,或许是跨越速运最吸引京东物流的地方。

除此之外,上一次如此这般激起行业浪花的收购事件,还要追溯到2017年苏宁耗资42.5亿元全资收购天天快递。

跨越仍将保持独立 京东物流图什么?

这在以“猫狗狮拼”为代表互联网零售巨头角逐愈发激烈的未来,无论之于商流还是物流,无论之于B端还是C端,都十分重要。谁的集群效应越大,供应链优势就会越发明显。

期间,敦煌官方对全市760家经营户开展专题培训,全市2600多家餐饮经营单位签订了诚信经营承诺书,宾馆饭店、餐饮等行业从业人员服务意识和服务水平得到进一步提升。加大对全市998辆出租车和登记在册的近1000辆客运车辆的检查频次,查处非法营运车辆4辆,有力维护了旅游市场秩序。

同时,就在宣布控股跨越速运的前一天(8月13日),京东快递宣布全面启动时效大提速计划,核心城市群互发24小时达100%覆盖,共涉及包括北京、天津、上海、浙江、广东等十余个省市的近百个城市。

公告显示,京东物流与跨越速运最终协议已于2020年8月签订,京东物流以总对价30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份进行。

图为敦煌沙洲夜市。(资料图)敦煌市委宣传部供图

这一点颇为出乎意料。

不过,京东物流的最核心产品还是他的供应链服务,即便是一度被炒得沸沸扬扬的京东快递,其更大价值也还是在于对京东物流核心供应链产品的入口价值。未来,这种交融性还会持续增强。

8月14日,京东集团(9618.HK)发布公告称,旗下子公司京东物流将以总对价30亿元收购跨越速运集团有限公司(以下简称“跨越速运”)的控股权益,预期该交易将于2020年第三季度完成。

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